2003年新日本海フェリーにより三菱重工長崎工場にて竣工。姉妹船はまなすとともに舞鶴 - 小樽間に就航。2009年現在，日本のカーフェリーとしては最長かつ最速のフェリー。高速航行のために，推進器には通常のスクリューと舵を兼ねたポッド推進器を互いに逆回転させ，2重反転プロペラの原理で高出力を生み出す世界初のシステムが採用された。シップオブザイヤー 2004を受賞。2012年，すずらん，すいせんの就航に先立って等級呼称が変更された。 旧2等室は22室のうち右舷中央寄り2室を除いて寝台化され，旧2等寝台も含めてセパレート型2段ベッドが導入された。この改造により旅客定員が820名から746名に減少。また，ツーリストAの改装が行われ，旧・2等室は22室のうち一部を除いて寝台化，旧2等寝台も含めてセパレート型2段ベッドが導入された。この改造により旅客定員が820名から746名に減少した。

• 2013年5月2日2時7分頃，敦賀港北方沖を航行中，主配電盤の水中電動推進装置用遮断器から発煙，船内電源を喪失たため主機を停止した。その後，主発電機の遮断器の自動復帰により船内電源は復旧，主機の運転も再開したが，水中電動推進装置が運転不能となったため，航海を中止し敦賀港で旅客および車両を下船させる事故が発生した。乗客乗員はに被害はなかった。

起工: 2003年8月5日, 進水: 2004年3月21日, 竣工: 2004年6月28日, 就航: 2004年7月1日。 2016年現在の旅客定員：746名。航海速力：30.5ノット。車両積載台数：トラック/158台・乗用車/66台。

主機関: バルチラ 12V46C x 2, ハイブリッド型CRPポッド推進, 可変ピッチプロペラ 1軸, 電動ポッド推進器 1基（ABB アジポッド Type21 17,600kW。

Built in 2003 as the longest and the fastest Japanese car ferry. She was put in service between Maizuru and Otaru in Hokkaido by Shin Nihonkai Ferry K. K. Max passenger capacity was reduced to 746 in 2012, as the 2nd class cabins were modified to have a bunk bed equipped for each passenger.
Operation speed: 30.5knot/h, Max. vehicle cap: 158 tracks, 66 cars.

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