乗船記
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東京九州フェリー「はまゆう」に乗船された方から、レビューとスナップショットを頂きましたので紹介させていただきます。
横須賀港はフェリーターミナルが建設されてはいるものの、フェリーが入港していないときは、国際航路に就航する自動車専用船やマグロ船なども入港する時間帯別貨物旅客共有港となっています。SOLASに基づく国際港湾施設となっているため、立入禁止区域なども多くゲートやフェンスなどが多数設置されており、他の港のように船に直接近づきにくい構造になっています。
横須賀フェリーターミナルには「はまゆう」の1/100模型が展示されています。垂直ステムを特徴とした船首、前方に直線的積み上げられた船首のキャビンのデザインは、個人的に少し残念ですが、ファンネルのフォルムはよくデザインされていると思います。
大きなテレビとシースルエレベーターを中心としたエントランスロビーには、３層吹き抜けになっています。ベージュのソファーが半円状に配置され、レストラン、売店、インフォメーションなどに簡単にアクセスできるように鉢されています。木目調を基調とした船内には各所にグリーンも配置され目にもやさしいインテリアです。
旅客居住層は3層。船体の模型を見る限りでは客室が小さく感じられてしまうものの、本船の全長が220M越えと通常のフェリーより20Mほど長い大型船であることを考えると、客室スペースが狭苦しいほどまでに旅客設備を削っているわけではないようです。
キャビンはバンクベッドであるとはいえ、上下互い違いに設けられた出入口の関係で、ある程度のプライバシーの保たれるツーリストAから、実質的に一人用個室となるツーリストS、窓付きのステートルームと、ベランダ付きのデラックスルームと、大きく4つのカテゴリーからチョイスできます。このうち、ステートルームにはウィズペットルームも完備しており、ペットと一緒に旅行を楽しむことも可能です。
23時55分、1日が終わり街がほぼ静まり返った時刻に、「はまゆう」は静かに横須賀港の岸壁を離れます。夜の出港は船や埠頭の照明が水面に反射して美しく何度見ていても飽きません。横須賀港は、東京湾口に近く航路制限がしばしばかかる東京湾を奥深くまで入っていく必要がないため、物流の担い手であり、定時性、高速性が求められている長距離フェリーにとっては理想的な発着港です。
就航当初は、かつて大分行きのフェリーが就航していた久里浜港から発着するものと思われていましたが、久里浜港内が狭く220Mもの大型船が定期的に着岸するのは難しいとのことから、横須賀港に就航することになりました。先に記した通り、横須賀港はSOLAS港湾であるため時間帯毎の運用が必要になります。また住宅や救急医療施設に近接したりしているために騒音や安全確保など課題もあります。さらには横須賀市内への道路アクセスが混雑し渋滞しがちだという指摘もあります。
翌朝、船尾から現れる朝日に迎えられながら、船は紀伊半島沖の太平洋を28ノット(時速50km)で西走しています。東京港を2200に出港してきた伊豆七島航路の「さるびあ丸」や「橘丸」、1930に出港してきた徳島経由新門司行きの「フェリーびざん」は未明のうちに追い抜いてしまいました。乗船日当日はデッキへの夜間の立入が制限されており、残念ながら朝日を見ることはできませんでした。
5階右舷後部にあるレストラン「うらら」は、横須賀出港便については、夜食(23:30-01:00)、朝食(08:00-09:00)、昼食(12:00-13:00)、夕食(18:00-19:00)の営業。木目調のインテリアが施されており、通常の４人掛けテーブルに加え、窓側に向かってカウンター式のテーブルが特徴的な配置です。
6階後部には海を見ながら汗を流せる「スポーツルーム」が設置されており、サイクリングマシンをはじめとする各種エクセサイズマシンが設定されています。残念ながら感染症の拡大により、就航時より当面は閉鎖されていますが、感染症が一段落し本来のサービスが復活する時が楽しみです。
「はまゆう」、「それいゆ」の魅力の中でも、かなり大きな割合を占めているのが、海に面した開放的な露天風呂です。新日本海フェリーグループが他社に先駆けて導入した施設で、2021年現在、導入されているフェリーは、新日本海フェリー、阪九フェリー、東京九州フェリーによる運行船のみです。
閉鎖されていた船首のフォワードサロンも解放され。ブリッジと同じ視点から高速フェリーが太平洋を疾走する様子を見ることができます。90度直立の窓の前にはチェアが並べられ、部屋の後方にはソファーも設置されています。
09:30頃、紀伊半島の潮岬沖合で、昨晩新門司を出港してきて横須賀に向かっている僚船「それいゆ」とすれ違いました。すれ違いの際は船内でも放送はあるのですが、両船の相対速度は100km/h超となるのでかなり一瞬で過ぎてしまいます。乗船の際はMarine Trafficなどですれ違いの時間を予測しておくと見逃さないかもしれません。当日は薄暗い曇り空の中でのすれ違いとなりました。
生憎の曇り空の中ですが、太平洋上を27ノットで西走しています。午後になってくると船尾のバーベキューガーデンも営業します。炭のバーベキューだと最高なのですが船上では火器厳禁なので、ホットプレートでバーベキューを楽しむ仕組みになっているようです。レストラン後部に位置し風を遮る風防もついているので落ち着いて食事をすることができます。夏季には最高ですね。
夕方1630。西の空が少しずつオレンジ色に染まっていきます。船は高知県足摺岬を回って豊後水道へ入り、沖の島、鵜来島の沖合に差し掛かりました。高知県最西端の島です。後方には姫島や水島の島嶼群も見えています。
夕食を終え、しばらくすると船は、夜闇の周防灘を西走し、関西方面への長距離フェリーとすれ違った後、定刻21時に新門司港のフェリーターミナルに到着しました。ここは阪九フェリーなどの発着する岸壁の向かい側に設けられた東京九州フェリー専用の岩壁で、海からくると津村島の少し手前に位置しています。
阪九フェリー旧「ニューみやこ」ことSuperferry 12、St. Pope John Paul IIの船内の写真をT. Mikami氏より提供いただきましたので、ご紹介いたします。
Superferry 12インフォメーションロビー
by idyllicocean
もう一枚、ジャグジーの様子です。
by idyllicocean
2Go Travelに移籍したSt. Pope John Paul IIとなった後のレストランのようすです。
by idyllicocean
St. Pope John Paul IIキャビン 1
by idyllicocean
St. Pope John Paul II キャビン 2
St. Pope John Paul IIキャビン 3
St. Pope John Paul IIキャビン 4
旧太平洋フェリー「いしかり」船内のようすです。最初はブリッジ見学の際に撮影した航海中のブリッジからの前方の眺望です。
エントランスホールには大きな木のオブジェが配置されていました。
展望通路の奥にはレストラン「カリブ」への入り口があります。
エントランス後方の右舷側にはスナック「ヨットクラブ」があります。こちらでは軽食を頂けます。
ヨットクラブの窓沿いには快適なソファが配置されています。
最上階のスターライトラウンジでは毎晩ショーが行われます。
ビデオシアターも設置されており、航海中は映画が上映されています。
レストラン後方の外部デッキです。「いしかり」は外部のデッキスペースも十分に取られていました。
T. Mikami様よりLady of Loveの船内のようすのわかる写真を提供いただきました。旧隠岐汽船の「フェリーおきじ」(1980年竣工)で2004年にフィリピンに売却され、当初はLove 1としてMoreta Shipping Linesにより、マニラーイロイロ間などに就航していました。その後、2009年にセブのMedallion Transportに売却され、2019年現在はLady of Love の船名で活躍しています。
Lady of Love のレストランのようすです。
Lasy of Love スイートルームのようすです。
T, Mikami様よりSuperferry 19 乗船時の写真と様子に関する情報を頂きました。本船は旧「あけぼの丸」で日本を離れた後、Mabuhay3、Superferry 8 そして、Superferry 19と改名されてきました。乗船時はマニラ- ジェネラルサントスーサンボアンガーマニラという航路を2泊3日かけて結んでいたとのことです。
上階から階段越しにみたエントランス周りのようす。シンプルですが清潔な印象ですね。
Suite Roomにはバス・トイレ完備。CATV, 冷蔵庫、アメニティーグッズ、バルコニーもあります。また上等級用レストランでは、質素ではあるものコース料理の食事をボーイさんが運んでくれます。
広島の常石造船で係留 されています。
こちらはスーペリアルームになります。広さは20㎡ほどの窓側のキャビンで5・6階に設置されています。奥のソファをベッドとして使用することができるので最大3人まで収容できたようです。キャビンにはシャワーとトイレがついてます。
こちらはデラックスルームになります。広さは25㎡ほどの窓側のキャビンで6階に設置されています。こちらのクラスからバス・トイレ付きの客室になります。
こちらはスイートルームになります。ふじ丸最高クラスのキャビンで広さは85㎡ほど。窓側の6階に設置されています。
こちらはステートルームになります。ふじ丸で最もリーズナブルに乗船できるキャビンで広さは17㎡ほど。4階と5階に設定されています。
3回に設置されているラウンジ「エメラルド」です」。ダンスフロア・ステージ・バーカウンターが設置されています。
ラウンジに繋がるプロムナードです。
船首の2Fおよび3F部分に吹き抜けで設けられたメインホールです。航海中、様々な催しがここで行われます。この時は「三井船旅ファンの集い」イベントが行われていました。
こじんまりとしたシアターがメインホールとは別に1階に設けられていました。
ふじ丸のパブリックスペースで最も快適そうだったのが「スカイラウンジ」です。最上階である8階のファンネル後方に設けられています。
6階船尾にある「スポーツデッキ」からみた「スカイラウンジ」と「ファンネル」です。船らしいスペースで気持ちがいいですね。
8階ファンネル前部のプールサイドデッキです。最近の客船に比べるとかなりこじんまりとしていますが、風防柵に囲まれた静かなスペースで太陽にあたることができます。アーチ形の構造物がおしゃれですね。
7階サンデッキです。午後の昼下がりにこのベンチで海を眺めてうとうとできると幸せですね。
「ふじ丸」の外甲板を一周できるようになっており、船首部は円を描いたデッキになっています。この日は「ふじ丸」の前の岸壁に同じ商船三井の「にっぽん丸」が停泊していました。
翌朝、船はSan Juanの岬の沖を航行中。みずみずしい緑が美しい。もう1時間程度でSan Juanに入港する。
海から見たSan Juan旧市街。建物一つ一つが芸術的です。
San Juan港には既にDisney Fantasyが着岸中していました。
San Juanでは先に到着していたDisney Fantasyの隣に着岸しました。
Phillipsburgに到着すると大きなゲートに迎えられます。
カリブ海でよく見かけるジャークソースポークを食べてみました。テイクアウトにして地元のビールとで楽しみました。
観光を終えてPhillipsburgの桟橋に戻ってきました。隣にCarnival Freedomが着岸しています。
Phillipsburgを出港した夜は船上でカラオケパーティーを楽しみながらプエルトルコのSan Juanへ航海。
マイアミ港は、Dodge島と呼ばれる島全体が巨大な桟橋になっているかのような作りをしている。向かい側のMacArthur Causewayから、巨大な客船が4隻、5隻と並んでいる様子はまさに圧巻。港そのものも非常に機能的に作られており、大量の乗船客を効率よくハンドルすることができるようになっている。
マイアミを出港するNorwegian Getaway
マイアミを出港するCelebrity Reflection
マイアミを出港するCarnival Glory
マイアミを出港するCarnival Victory
1泊目の夜のウェルカムショーの様子です。大きなシアターで2回に分けて毎晩ショーが開催されます。
この船ではEATALYブランドがレストランを展開しています。
船内の各施設はヨーロッパを歩いているかのようにどこも装飾やデザインが見事。
こちらはEATALY STAKE HOUSEです。
MSC Divina 東カリブ海クルーズでのビールの単価はこのような感じでした。
よく朝起きてみるカリブ海の朝日です。ベランダ付きのキャビンだと起きてすぐに海が見れるのが嬉しいですね。
朝の朝食は最上階のビュッフェで美味しくいただきました。
午後からイタリア料理レストランEataly(写真下)にてパスタ教室が開かれました。
午後の日差しがまぶしいMSC Divinaのデッキです。本船はバルコニーキャビンが多いためか、外部を一周するデッキでは海の側面まで近づくことのできる部分が少ないのが特徴です。テンダーボートがメインデッキの海側に並べられています。
クルーズ2日目の夕食はThe Black Crab Restaurantで頂きます。ちょっと画像がブレてますね。
この日のディナーはイタリアンナイト。イタリアにちなんだ料理がたくさん出てきます。
デザートには立派なティラミスが・・・。
ロビーではアートコレクションが販売されていました。
カリブの更けていく夜の船上ではカラオケパーティーが。みんな積極的に歌う歌う。
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1998年、三井の船旅ファンの集いのイベントで、「ふじ丸」の船内見学に招待いただいた際に撮影した写真の数々をここで紹介したいと思います。
