乗船記
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idyllicocean初の試みとして，MSC Bellissima船上で撮影した動画をyoutubeにて公開しています。Bellissimaレビューに加えて，少しずつ動画を増やしていく予定です。
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2024年1月7日から1月13日にかけて，横浜から台湾・沖縄へのリポジショニング・クルーズに乗船しました。横浜(2200)⇒基隆(1/10 1300 /1/11 1800)⇒石垣(1/12 0700/1700)⇒那覇(1/13 0700)に乗船しました。前航はJTBのチャーターによって催行された横浜・グアムクルーズで大阪⇒グアム⇒サイパン⇒横浜で，乗船口の案内板にPrevious Port: Saipanとなっていたのが印象的でした。今回のリポジショニング・クルーズを最後に冬期の間は沖縄・台湾をベースにクルーズを行うことになります。暫くの間，横浜港にほぼ10日毎に定期的に寄港していたベリッシマも暫く関東からはお別れになります。また次回関東に戻ってくる際は，新しくなった東京港にもしばしば寄港することが計画されているようです。
今回もCruise.comで乗船券を手配，あらかじめWeb Check inを行うことが求められているため，MSCのウェブサイトの指示に従ってcheck inを行います。乗船日の1カ月前になるとWeb Check Inが可能になるようです。Web Check inを行うには，Booking Numberと乗船券の購入時に登録した名前(パスポートに登録されているLast NameとFirst Name)とでログイン後，Web Check inの項目からチェックインの手続きを行います。チェックインの際には，パスポート写真の容量で顔写真を登録する必要があります。また，Cruise.comは北米の代理店なので，Web Checkinを行っても自動的にCruise ticetは送られてきませんでした。その晩，Cruise.comに電話し，予約を行いチェックインを済ませて確認した後，Cruise.comからすぐに登録しているmail addressにCruise Ticketが送られてきました。この辺りは日本の代理店を使用しているともっとスムーズだったかもしれませんね。MSCからダイレクトで購入することもできるようなので，次回は試してみたいと思います。
あらかじめ，Cruise Ticketで案内された乗船時間は1800-1900でしたが，すこし余裕をもって横浜港大黒ふ頭に向かいました。大黒ふ頭は不便な場所にあるので，公共交通機関で来るのは少し大変かもしれません。最寄り駅は京浜急行の生麦駅になりますが，ほとんどタクシーが停まっていないのでお勧めできません。桜木町駅や，元町・中華街駅，鶴見駅あたりからタクシーを使用することをお勧めします。鶴見駅からは横浜市営バス17系統が大黒ふ頭方向へ1時間に1本程度運行されています。
大黒ふ頭に到着すると，巨大なベリッシマが輝いていました。最近のクルーズ船にみられる特徴のとおり，ほとんどの海側客室はバルコニー付客室になっており，窓のみの部屋はほんの一部となっています。
乗船チケットに，チェックインの時刻が印字されており，ほとんどの方がこの時刻に来ておられるようだったので，乗船は全く並ぶこともなく至ってスムーズでした。後から聞くと，かなり前から乗船は可能だったようです。
荷物をキャビンにおいてから，まずはビュッフェに向かい，夕食となりました。総ガラス張りの美しいビュッフェで，窓からは横浜港のパノラマを見渡すことができます。
MSC Bellissimaの，メインストリートには総面積480㎡、長さ80メートルにも及ぶ超巨大な「LEDビジョン」設置されています。これはMSC Meravigliaクラスの客船に設けられたユニークな施設で，巨大なLEDビジョンに四季の風景や季節の映像をはじめ，日の出，夕日，星空などの様々な映像が映し出されます。毎晩行われるドームショーではこのビジョンを使いいろいろなテーマでパーティーが繰り広げられます。LEDの映像により，船内にいながら屋外にいるかのような錯覚を覚えるエリアです。
Bellissimaの一般開放フロアは，MSC Cruisesの客船の名前の愛称が付けられていて，Deck 5から，Lirica, Opera, Musica, Fantasia, Meraviglia, Seaside, Seaside Evo, Bellissima, Grandiosa, Magnigica, World Class, Preziosa, Seaview, Divina, Splendidaまで，15層。最上階はDeck 19だが，Deck 17は存在しない。船首側のエレベータホールには，それぞれのフロアの名前がとられた客船の模型がおかれていてこれがかなり本格的。各フロアには，歴代のMSCクルーズの客船のポスターや写真が飾られているので，船感が強く打ち出さされた船内レイアウトになっている。
東京九州フェリー「はまゆう」に乗船された方から、レビューとスナップショットを頂きましたので紹介させていただきます。
横須賀港はフェリーターミナルが建設されてはいるものの、フェリーが入港していないときは、国際航路に就航する自動車専用船やマグロ船なども入港する時間帯別貨物旅客共有港となっています。SOLASに基づく国際港湾施設となっているため、立入禁止区域なども多くゲートやフェンスなどが多数設置されており、他の港のように船に直接近づきにくい構造になっています。
横須賀フェリーターミナルには「はまゆう」の1/100模型が展示されています。垂直ステムを特徴とした船首、前方に直線的積み上げられた船首のキャビンのデザインは、個人的に少し残念ですが、ファンネルのフォルムはよくデザインされていると思います。
大きなテレビとシースルエレベーターを中心としたエントランスロビーには、３層吹き抜けになっています。ベージュのソファーが半円状に配置され、レストラン、売店、インフォメーションなどに簡単にアクセスできるように鉢されています。木目調を基調とした船内には各所にグリーンも配置され目にもやさしいインテリアです。
旅客居住層は3層。船体の模型を見る限りでは客室が小さく感じられてしまうものの、本船の全長が220M越えと通常のフェリーより20Mほど長い大型船であることを考えると、客室スペースが狭苦しいほどまでに旅客設備を削っているわけではないようです。
キャビンはバンクベッドであるとはいえ、上下互い違いに設けられた出入口の関係で、ある程度のプライバシーの保たれるツーリストAから、実質的に一人用個室となるツーリストS、窓付きのステートルームと、ベランダ付きのデラックスルームと、大きく4つのカテゴリーからチョイスできます。このうち、ステートルームにはウィズペットルームも完備しており、ペットと一緒に旅行を楽しむことも可能です。
23時55分、1日が終わり街がほぼ静まり返った時刻に、「はまゆう」は静かに横須賀港の岸壁を離れます。夜の出港は船や埠頭の照明が水面に反射して美しく何度見ていても飽きません。横須賀港は、東京湾口に近く航路制限がしばしばかかる東京湾を奥深くまで入っていく必要がないため、物流の担い手であり、定時性、高速性が求められている長距離フェリーにとっては理想的な発着港です。
就航当初は、かつて大分行きのフェリーが就航していた久里浜港から発着するものと思われていましたが、久里浜港内が狭く220Mもの大型船が定期的に着岸するのは難しいとのことから、横須賀港に就航することになりました。先に記した通り、横須賀港はSOLAS港湾であるため時間帯毎の運用が必要になります。また住宅や救急医療施設に近接したりしているために騒音や安全確保など課題もあります。さらには横須賀市内への道路アクセスが混雑し渋滞しがちだという指摘もあります。
翌朝、船尾から現れる朝日に迎えられながら、船は紀伊半島沖の太平洋を28ノット(時速50km)で西走しています。東京港を2200に出港してきた伊豆七島航路の「さるびあ丸」や「橘丸」、1930に出港してきた徳島経由新門司行きの「フェリーびざん」は未明のうちに追い抜いてしまいました。乗船日当日はデッキへの夜間の立入が制限されており、残念ながら朝日を見ることはできませんでした。
5階右舷後部にあるレストラン「うらら」は、横須賀出港便については、夜食(23:30-01:00)、朝食(08:00-09:00)、昼食(12:00-13:00)、夕食(18:00-19:00)の営業。木目調のインテリアが施されており、通常の４人掛けテーブルに加え、窓側に向かってカウンター式のテーブルが特徴的な配置です。
6階後部には海を見ながら汗を流せる「スポーツルーム」が設置されており、サイクリングマシンをはじめとする各種エクセサイズマシンが設定されています。残念ながら感染症の拡大により、就航時より当面は閉鎖されていますが、感染症が一段落し本来のサービスが復活する時が楽しみです。
「はまゆう」、「それいゆ」の魅力の中でも、かなり大きな割合を占めているのが、海に面した開放的な露天風呂です。新日本海フェリーグループが他社に先駆けて導入した施設で、2021年現在、導入されているフェリーは、新日本海フェリー、阪九フェリー、東京九州フェリーによる運行船のみです。
閉鎖されていた船首のフォワードサロンも解放され。ブリッジと同じ視点から高速フェリーが太平洋を疾走する様子を見ることができます。90度直立の窓の前にはチェアが並べられ、部屋の後方にはソファーも設置されています。
09:30頃、紀伊半島の潮岬沖合で、昨晩新門司を出港してきて横須賀に向かっている僚船「それいゆ」とすれ違いました。すれ違いの際は船内でも放送はあるのですが、両船の相対速度は100km/h超となるのでかなり一瞬で過ぎてしまいます。乗船の際はMarine Trafficなどですれ違いの時間を予測しておくと見逃さないかもしれません。当日は薄暗い曇り空の中でのすれ違いとなりました。
生憎の曇り空の中ですが、太平洋上を27ノットで西走しています。午後になってくると船尾のバーベキューガーデンも営業します。炭のバーベキューだと最高なのですが船上では火器厳禁なので、ホットプレートでバーベキューを楽しむ仕組みになっているようです。レストラン後部に位置し風を遮る風防もついているので落ち着いて食事をすることができます。夏季には最高ですね。
夕方1630。西の空が少しずつオレンジ色に染まっていきます。船は高知県足摺岬を回って豊後水道へ入り、沖の島、鵜来島の沖合に差し掛かりました。高知県最西端の島です。後方には姫島や水島の島嶼群も見えています。
夕食を終え、しばらくすると船は、夜闇の周防灘を西走し、関西方面への長距離フェリーとすれ違った後、定刻21時に新門司港のフェリーターミナルに到着しました。四国・関西方面に向かう全てのフェリーは既に出港済みのため，大きな新門司港の岸壁はガランとしています。東京九州フェリーの発着する専用岸壁は，阪九フェリーなどの発着する岸壁の向かい側に設けられた岩壁で、海からくると津村島の少し手前に位置しています。
阪九フェリー旧「ニューみやこ」ことSuperferry 12、St. Pope John Paul IIの船内の写真をT. Mikami氏より提供いただきましたので、ご紹介いたします。
Superferry 12インフォメーションロビー
by idyllicocean
もう一枚、ジャグジーの様子です。
by idyllicocean
2Go Travelに移籍したSt. Pope John Paul IIとなった後のレストランのようすです。
by idyllicocean
St. Pope John Paul IIキャビン 1
by idyllicocean
St. Pope John Paul II キャビン 2
St. Pope John Paul IIキャビン 3
St. Pope John Paul IIキャビン 4
旧太平洋フェリー「いしかり」船内のようすです。最初はブリッジ見学の際に撮影した航海中のブリッジからの前方の眺望です。
エントランスホールには大きな木のオブジェが配置されていました。
展望通路の奥にはレストラン「カリブ」への入り口があります。
エントランス後方の右舷側にはスナック「ヨットクラブ」があります。こちらでは軽食を頂けます。
ヨットクラブの窓沿いには快適なソファが配置されています。
最上階のスターライトラウンジでは毎晩ショーが行われます。
ビデオシアターも設置されており、航海中は映画が上映されています。
レストラン後方の外部デッキです。「いしかり」は外部のデッキスペースも十分に取られていました。
T. Mikami様よりLady of Loveの船内のようすのわかる写真を提供いただきました。旧隠岐汽船の「フェリーおきじ」(1980年竣工)で2004年にフィリピンに売却され、当初はLove 1としてMoreta Shipping Linesにより、マニラーイロイロ間などに就航していました。その後、2009年にセブのMedallion Transportに売却され、2019年現在はLady of Love の船名で活躍しています。
Lady of Love のレストランのようすです。
Lasy of Love スイートルームのようすです。
T, Mikami様よりSuperferry 19 乗船時の写真と様子に関する情報を頂きました。本船は旧「あけぼの丸」で日本を離れた後、Mabuhay3、Superferry 8 そして、Superferry 19と改名されてきました。乗船時はマニラ- ジェネラルサントスーサンボアンガーマニラという航路を2泊3日かけて結んでいたとのことです。
上階から階段越しにみたエントランス周りのようす。シンプルですが清潔な印象ですね。
Suite Roomにはバス・トイレ完備。CATV, 冷蔵庫、アメニティーグッズ、バルコニーもあります。また上等級用レストランでは、質素ではあるものコース料理の食事をボーイさんが運んでくれます。
広島の常石造船で係留 されています。
こちらはスーペリアルームになります。広さは20㎡ほどの窓側のキャビンで5・6階に設置されています。奥のソファをベッドとして使用することができるので最大3人まで収容できたようです。キャビンにはシャワーとトイレがついてます。
こちらはデラックスルームになります。広さは25㎡ほどの窓側のキャビンで6階に設置されています。こちらのクラスからバス・トイレ付きの客室になります。
こちらはスイートルームになります。ふじ丸最高クラスのキャビンで広さは85㎡ほど。窓側の6階に設置されています。
こちらはステートルームになります。ふじ丸で最もリーズナブルに乗船できるキャビンで広さは17㎡ほど。4階と5階に設定されています。
3回に設置されているラウンジ「エメラルド」です」。ダンスフロア・ステージ・バーカウンターが設置されています。
ラウンジに繋がるプロムナードです。
船首の2Fおよび3F部分に吹き抜けで設けられたメインホールです。航海中、様々な催しがここで行われます。この時は「三井船旅ファンの集い」イベントが行われていました。
こじんまりとしたシアターがメインホールとは別に1階に設けられていました。
ふじ丸のパブリックスペースで最も快適そうだったのが「スカイラウンジ」です。最上階である8階のファンネル後方に設けられています。
6階船尾にある「スポーツデッキ」からみた「スカイラウンジ」と「ファンネル」です。船らしいスペースで気持ちがいいですね。
8階ファンネル前部のプールサイドデッキです。最近の客船に比べるとかなりこじんまりとしていますが、風防柵に囲まれた静かなスペースで太陽にあたることができます。アーチ形の構造物がおしゃれですね。
7階サンデッキです。午後の昼下がりにこのベンチで海を眺めてうとうとできると幸せですね。
「ふじ丸」の外甲板を一周できるようになっており、船首部は円を描いたデッキになっています。この日は「ふじ丸」の前の岸壁に同じ商船三井の「にっぽん丸」が停泊していました。
翌朝、船はSan Juanの岬の沖を航行中。みずみずしい緑が美しい。もう1時間程度でSan Juanに入港する。
海から見たSan Juan旧市街。建物一つ一つが芸術的です。
San Juan港には既にDisney Fantasyが着岸中していました。
San Juanでは先に到着していたDisney Fantasyの隣に着岸しました。
Phillipsburgに到着すると大きなゲートに迎えられます。
カリブ海でよく見かけるジャークソースポークを食べてみました。テイクアウトにして地元のビールとで楽しみました。
観光を終えてPhillipsburgの桟橋に戻ってきました。隣にCarnival Freedomが着岸しています。
Phillipsburgを出港した夜は船上でカラオケパーティーを楽しみながらプエルトルコのSan Juanへ航海。
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1998年、三井の船旅ファンの集いのイベントで、「ふじ丸」の船内見学に招待いただいた際に撮影した写真の数々をここで紹介したいと思います。
